Kundenprojekt: Maritime & Logistik
Konzept-Mockup · fiktive Klient-Daten
Eine Reederei steuert nicht das Schiff. Sie steuert die Cascade.
ANCRE ist die Operations-Plattform der ALSTAR Maritime Group in Hamburg. Vierzehn Vessels mit 134.200 TEU Gesamt-Kapazität, jede Route mit Live-AIS plus Wetter plus Slot-Status, jeder Hafen mit Berth- und Kran-Allokation, jede Tonne CO2 mit MRV-konformer Berechnung und EU-ETS-Quoten-Wallet. Vom Bridge-Wing bis ins Compliance-Office, ein Cockpit.
Das Problem
AIS in einer Tab. Suez-Slot in einer Excel. Crew-Roster im SharePoint. Kran-Allokation per Telefon zwischen Tower, OCC und HHLA. Bunker-Mix im SAP, EU-ETS-Quoten beim Spediteur. Jeder Vessel-Manager arbeitet mit acht Browser-Tabs gleichzeitig, weil das Datenmodell der Reederei verteilt ist.
Unser Ansatz
Eine Plattform mit vier zusammenhängenden Layern. Fleet sieht alles auf einer Karte. Vessel zeigt Voyage, Cargo, Crew und Wetter pro Schiff. Port-Ops orchestriert Berth, Kran und Hinterland. Compliance verbindet Bunker-Mix mit CII-Rating und EU-ETS-Wallet. Eine Quelle, vier Sichten.
Das Ergebnis
Schedule-Adherence von 76 auf 87 Prozent. Bunker-Verbrauch pro TEU-mile minus 18 Prozent durch Eco-Routing mit Wetter. Fleet-CII von C auf B in zwölf Monaten, Trend Richtung A. EU-ETS-Wallet mit 15 Prozent Puffer auf die Pflicht-Menge Q2. Vier OCC-Mitarbeiter weniger als geplant, weil die Tabs nicht mehr wechseln.
Die Ausgangslage
Eine Mittelstand-Reederei hat 14 Vessels, 24 Stunden Watch und keine Software-Marge.
ALSTAR Maritime Group fährt 14 Container-Vessels auf drei Hauptverkehren. Asia-Europe AE-3, Trans-Atlantic NA-2 und Med-Feeder. Acht Operations-Controller, Schichtbetrieb 24/7, OCC im Hafen Hamburg. Eine Cascade-Verspätung in Suez wird zur Drei-Tages-Diskussion mit Felixstowe, weil die Tabs nicht miteinander reden.
Die alte Plattform stammte aus 2017, eine Kombination aus Veson Nautical für Voyage-Planning und Eigenbau für Compliance. Beides funktionierte für sich, aber nicht zusammen. Die EU-MRV-Daten wurden quartalsweise per CSV aus drei Systemen zusammengeführt, manuell von Diego Sirot, Senior Vessel-Manager. Drei Tage pro Quartal verschwanden so. Mit EU-ETS-Phase-In 2024 wurde aus dem CSV-Drama eine Bilanz-Frage.
Diego hat den Brief geschrieben. Nicht an ALSTAR, sondern an SnapSite. Eine Plattform, die mit Tide rechnet, schrieb er. Die kennt das Tidefenster Hamburg, den Suez-Konvoi und die EU-ETS-Phaseout-Quote. Die schaut nicht nur auf den einzelnen Vessel, sondern auf die Cascade. Drei Monate später startete der Pilot. ANCRE war geboren.
Fleet-Live · 14 Vessels tracked · AIS plus FlightRadar-äquivalent · Refresh alle 4 Sekunden · Welt-Map mit Routing-Layer, Weather-Zellen und Critical-Alerts
Die Lösung
Vier Layer. Ein Cockpit. Vom Bridge-Wing bis ins Compliance-Office.
Fleet Live-Map
AIS plus Eurocontrol-Suez-Authority-Slots plus ECMWF-Wetter in einem Stream. Routing-Layer mit Optimierungs-Suggestion, Weather-Zellen als Overlay, Critical-Alerts mit Pulse-Animation. Vier-Sekunden-Refresh, OCC-tauglich.
Vessel-Detail
Pro Schiff: Spec, Rotation mit Port-Status, Position, Speed-over-Ground, ETA-Differenz, Cargo-Breakdown mit IMDG-Klassen pro UN-Nummer, Crew-Watch und Wetter-Forecast für die nächsten 72 Stunden.
Berth- und Crane-Allokation
HHLA-TOS-Bridge synchronisiert Berth-Belegung, Kran-Allokation und Boden-Crew. Gantt für 24-Stunden-Fenster, Vessel-Queue mit ETA-Cluster, Move-Count pro Schiff. Lash-Service-Ready-Indikator, Demurrage-Risk-Score.
CII und EU-ETS
Bunker-Mix-Donut mit Bio-Anteil, CII-Rating pro Vessel mit 12-Monats-Trend, EU-ETS-Wallet mit Spot-Pricing und Phase-In-Tracker. CSRD-Draft automatisch, EU-MRV-Report quartalsweise verifiziert.
Im System
Drei Bildschirme, von denen jeder eine andere Frage beantwortet.
MV Astralis · Voyage 026 Asia-Europe.
12.400 TEU, IMO 9876543, Flag DE. Position Suez-Bitter-See, 30,15 Nord 32,40 Ost, 8,4 Knoten im Canal-Transit mit Pilot. ETA Hamburg 04. Juni 07:30 LT, null Stunden Differenz zu Schedule. 11.847 TEU geladen, davon 1.420 TEU IMDG mit Class 3 Flammable Liquids, Class 8 Corrosives und Class 9 Lithium-Ion. Crew 24 an Bord, Wache 12 zu 04 unter Captain K. Brünner. Wetter voraus Nord-Atlantik mit Low-Pressure 24 Knoten, ECMWF empfiehlt Routing 38N statt 42N, Differenz 8 Stunden ETA gegen 240 Tonnen Bunker. Die Voyage-Sicht ist der Ort, wo Diego einmal pro Schicht hinsieht und alles weiss.
HHLA Burchardkai · Berth-Allokation für die nächsten 24 Stunden.
Zwölf Berths, zwei in Wartung, drei frei. MV Astralis bekommt B-06 und B-07, das ULCS-Doppel mit 17,4 Meter Tiefgang. Vier STS-Krane reserviert, je 38 bis 41 Moves pro Stunde, geplant 6.420 Moves gesamt für Discharge und Loading. Gantt-View zeigt das Window 16:00 bis 04:00 nächster Tag. In der Queue dahinter: CMA CGM Tropea, MV Helios, MSC Vega, Maersk Phoenix. Lash-Service ready, vier Boden-Gangs, vierzehn von achtzehn Bahn-Slots im Hinterland. HHLA-TOS-Sync alle 90 Sekunden.
Carbon-Intensity und EU-ETS · Q2 2026.
Fleet-CII B mit Trend nach A, gerechnet aus 14 Vessels nach IMO-2023-Methodik, DCS-validiert. Bunker-Mix 41 Prozent LSFO, 24 Prozent VLSFO, 22 Prozent Bio-LSFO B30, 8 Prozent MGO, 5 Prozent LNG. Bio plus LNG aktuell 27 Prozent, Ziel 30 Prozent bis Q4, FuelEU-Pönale 0 Euro. EU-ETS-Pflicht Q2 1.842 EUA bei 87,40 Euro Spot, Cash-Aufwand 161.000 Euro, Wallet-Bestand 2.120 EUA mit 15 Prozent Puffer. Ab Q1 2027 läuft die 100-Prozent-Phase, dann 2.230 EUA pro Quartal.
Vessels live tracked
Schedule-Adherence in ppt
Bunker pro TEU-mile
Fleet-CII in 12 Monaten
Technologie und Umsetzung
“Mein Schichtteam hat keine Excel-Tabs mehr offen. Es schaut auf eine Karte und entscheidet. Das macht den Unterschied zwischen Reagieren und Steuern.”
Diego Sirot
Senior Vessel-Manager · ALSTAR Maritime Group, Hamburg
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Horatiu Serban · Founder & CEO
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